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雨雾天气、夜间行车,如何最有效降低变道风险?

发布日期:2020-02-19  来源:转载  作者:未知  浏览次数:11
核心提示:汽车后视镜存在盲区?这个问题想必大家都清楚,汽车的后视镜的确存在不小盲区,大概会留下60度的死角。驾驶者坐在车内通过后视镜看外面,那些无法看见的死角,就是我

汽车后视镜存在盲区?

这个问题想必大家都清楚,汽车的后视镜的确存在不小盲区,大概会留下60度的死角。驾驶者坐在车内通过后视镜看外面,那些无法看见的死角,就是我们所说的后视镜盲区,也成为超车、并线最危险的隐患。如果操作不当或是疏忽大意,就有可能酿成大祸。很多车友都吃过后视镜盲区的苦头,特别是右侧,您认同吗?


车辆并线存在哪些问题呢?

车辆并线存在的最大问题是侧撞事故,且一旦发生,轻则剐蹭,重则车毁人亡。

2018年我国交通部门调查显示,每年交通事故死亡数目接近26. 7万,这其中又有70%是由变道引起,死亡人数占世界首位,为什么平常大家习以为常的变道会引起这么多的事故?

1、 行车过程中外后视镜存在盲区,并且此盲区不是车辆静态或者低速盲区,此盲 区为高速动态盲区,属于所有盲区中最危险的一个。

2、 由于经验不足或者一念之间走神亦或者疲劳驾驶,导致误判侧后方车辆离我方 车辆的实际距离以及靠近我方车辆的实际时间,这种盲目变道非常常见,且非常 容易发生侧撞事故。

3、 在大雨天、大雾天、大雪天,晚上视线昏暗等等特殊情况下不能很好判断侧后 方车辆情况,导致盲目变道,发生侧撞。

4、 智能手机的普及更是让司机容易忽略车辆周身情况。

5、 变道是上路之后最为家常便饭的操作,也是最容易因为麻痹大意而盲目变道导 致侧撞事故的行为。

针对这些问题有什么解决方案?

1、 毫米波雷达盲点监测并线辅助系统,使用传感器是毫米波雷达。目前市面 上98%以上都是此类解决方案,车厂也是这套解决方案。经过车厂无数次的验 证,证明毫米波探测,外后视镜亮灯加蜂鸣器报警的方案是最佳方案。

2、 超声波雷达解决方案,使用传感器是超声波雷达。目前极少采用。

3、 图像解决方案,使用传感器是摄像头。目前极少采用。之前沃尔沃是这类 方案,后来由于摄像头本身特点不适合高速使用,并且图像需要在导航上观察, 与变道观察外视镜的最安全的方法不契合,所以后来也更改为毫米波雷达方案。

4、 流媒体后视镜解决方案,使用传感器是摄像头。违背正常变道观看左右后视镜的习惯,也存在一定安全隐患!

为什么盲点监测并线辅助是最佳方案?

1、 方案原理:通过安装在汽车尾部保险杠内部的24Ghz毫米波雷达传感器,来检测盲区内(0-6米) 存在的车辆或者监测侧后方远距离(30米)快速靠近车辆,如果有车进入视野盲区或者侧后方远距 离有车辆快速接近我方车辆,则会在后视镜位置有警示灯报警,如此刻变道,那么装置在车上的蜂鸣器会立刻发生报警声,提醒驾驶者这个时候变道存在危险!

2、 为什么是最佳方案,因为毫米波雷达具备以下优势:

(1) 因为行驶的车速快,所以探测的距离必须远,毫米波雷达具有探测距远的特点。

(2) 因为行驶的车速快,所以必须反应足够灵敏,毫米波雷达不同于摄像头(卡顿以及延时,并且需要肉眼去观察,主观去判断),毫米波雷达反应快,且主动给你做出判断。

(3) 因为开车会遇到各种各样的天气,所以必须全天候多工况都能工作,传感器要能不受天气等客观环境的影响。毫米波雷达穿透能力强,具备不受天气等客观环境的影响的优势。

(4) 因为走神和经验不足以及一念之间的分神导致的主观误判是变道侧事故的一大原因。这就需要传感器作出智能计算判断最佳变道时机。毫米波雷达具备计算侧后方车辆相对于我方车辆的相对位置关系、相对速度关系、相对距离关系,当雷达计算结果告知此时如果变道有侧撞危险就会发出警报。

(5) 毫米波雷达方案是通过外后视镜主动亮灯提醒加上蜂鸣器主动报警的方式是最符合驾驶习惯的方式,正常驾驶安全操作是先看后视镜观察在变道。

盲点监测并线辅助与倒车雷达的区别?

很明显盲点监测并线辅助解决车辆远距离、快速行驶中的安全变道问题;而倒车雷达解决低速、近距离盲区问题,比如泊车。

盲点监测并线辅助系统与360全景影像的区别?


盲点监测并线辅助系统解决车辆远距离、快速行驶中的高速动态盲区问题;解决行驶中高速的盲区变道导致的轻则刮蹭,重则车毁人亡的问题。

而360度全景是看清低速状态下车辆四周盲区,辅助倒车和泊车,辅助窄路、复杂路面通过,防碰瓷等等。


在选择盲点监测变道辅助系统时一定要选择功能全面,质量稳定可靠的产品,同时安装技术也很关键,切不可贪图一时便宜,上当受骗加装了品质差的!做出正确的选择,方可长久保障安全出行!对此你有何看法呢?


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